Встречи с этим маяком я ждал больше всего. Статный красавец, единственный в Латвии маяк, построенный из чугунных сегментов. Но не так всё просто,как оказалось. Маяк стоит на южном берегу Торгового канала на закрытой территории рыбообрабатывающего предприятия. Из доступных мест его почти не видно, только кое-где верхушку и то, если знать, куда смотреть. Противоположный берег канала - тоже не вариант, там тоже закрытая портовая зона. Хорошо видно с моста, но издалека. Печали не было предела.

Ко второй поездке я попытался связаться с предприятием и запросить пропуск. Все найденные мною в интернете телефоны оказались "мёртвыми", на мэйл мне тоже не ответили. Зато удалось сделать разрешение на полёт у военных (территория маяка - военная зона).

Маяк Лиепая отмечает незамерзающий порт Лиепая (или Либава, как он назывался раньше). Детали для маяка гордоновского типа были куплены в Бирмингеме у фирмы Chance Brothers. Это были элементы размером 230x150 см, толщиной 25-30 мм. Легенда гласит, что для литья чугунных блоков не хватило металла и его получили, переплавив десять пушек, поднятых с затонувшего в 1758 году российского линейного крейсера «Москва». Строительство началось в 1866 году и продлилось два года. 20 июля 1868 года маяк был пущен в эксплуатацию. Общая высота маяка составляла 30 метров, диаметр у основания 6,03 метра, сверху - 3,36 метра. Изначально башня была окрашена в красный цвет, а лантерна и купол крыши - в зелёный. Фонарь с диоптрийным аппаратом Френеля 2 разряда на керосине был установлен на поворотном столе, приводимом во вращение часовым механизмом с гирями весом 250 кг. Каждые 4-5 часов служажие заводили механизм, поднимая гирю наверх. В 1895 году маяк был перекрашен и получил белые горизонтальные полосы. Это сделало его легкоотличимым от заводских труб.

Маяк Лиепая полностью красного цвета, 1900-е годы.

Маяк Лиепая, 1930-е годы.

В начале Первой мировой войны, 4 ноября 1914 года маяк был сильно обстрелян немецкими крейсероми «Аугсбург» и «Магдебург»: 16 попаданий снарядов повредили 7 панелей башни. Так как ещё в начале войны световое оборудование было демонтировано и увезено в Россию, оккупировавшие территорию немцы поставили в 1915 году своё - вращающийся электрический фонарь фирмы Julius Pintsch с киловаттной лампой. Это оборудование проработало на маяке до 1990-х годов, а сейчас находится в городском музее Лиепая. Вместо него установили фонарь финского производства с лампой мощностью 100 ватт.

В 1923-1925 годах были проведены реставрационные работы, в ходе которых были заменены повреждённые панели башни. За время Второй мировой войны маяк Лиепая повреждений не получил.

Ещё в XIII веке моряки использовали Даугавгривский монастырь, как ориентир для прохода в устье реки. В 1536 году уже упоминается светящий навигационный знак на дровах. В XVII-XVIII веках появились первые навигационные знаки непосредственно в устье. Первый маяк на месте нынешнего, на западном берегу, был построен в 1788 году. Это была бревенчатая башня с площадкой для огня сверху. В 1812 году на этот маяк ещё был установлен семафор. В 1818 году был построен новый деревянный маяк. Это была восьмиугольная коническая башня высотой 31,5 метра. Две лампы располагались на высотах 6 и 30 метров от основания и работали на рапсовом масле. Впервые он был зажжен 15 июня 1818 года. На фасаде маяка была надпись: "Коммерция ощутила твои щедроты".

В 1854 году во время Крымской войны башня маяка была разобрана по приказу. По окончании войны, в 1856 году был построен временный маяк. Он также имел два фонаря: на высоте 32 метра над уровнем моря и на высоте 6,8 метра. Простоял он очень недолго. Из-за строительства новых артиллерийских батарей, маяк разобрали и перенесли на 245 метров, но почва там была песчаная, маяк начал гнить и к 1858 году состояние его стало критическим. Ему на смену в 1862 году был куплен маяк из чугуна. Детали башни сделала фирма Ormerod, Grierson & Co из Манчестера, а светооптические аппараты с линзой Френеля и фонарное помещение - бирмингемская Chance Brothers. Наверху стоял катодиоптрический аппарат 2 разряда, указывавший устье Западной Двины, а снизу - диоптрический 4 разряда, обозначавший место якорной стоянки. Маяк был установлен на гранитном основании и изначально был окрашен в красный цвет, но позднее был перекрашен в белый цвет, а лантерна - в зелёный. В эксплуатацию маяк был пущен 1 сентября 1863 года. Также в 1863 году был построен чугунный маяк и на восточном моле, о нём читайте здесь.

В 1912 году маяк реновировался и световое оборудование было заменено на ацетиленовое. Осенью 1914 года из-за войны маяк был потушен, а в сентябре 1917 года его взорвала русская армия. Оккупировавшие территорию немцы построили временный маяк из дерева высотой 20 метров. Так как на маяке ещё и располагалось пулемётное гнездо, он был обстрелян французскими и английскими судами и сгорел 15 октября 1919 года. Это был последний маяк в этом месте, имеющий два фонаря.

В 1920 году Администрация рижского порта решила строить новый маяк и в июле началось его строительство на месте старого. Закончились работы 11 июня 1921 года, а работать маяк начал 1 октября. Это была бетонная башня высотой 32 метра и внутренним диаметром 3,25 метра. Нижняя треть башни имела востмиугольную форму. В лантерне был установлен вращающийся газовый фонарь AGA. Высота огня над уровнем моря составляла 33,5 метра. Этот маяк впервые начал называться Даугавгривским. 11 октября 1944 года маяк был взорван немецкими сапёрами.

Даугавгривский маяк, 1939 год.

В 1945 году был построен временный трёхгранный маяк из дерева, который был разрушен штормом в 1956 году. Благо ещё за два года до этого началось строительство нового основательного маяка из бетона. Именно его мы и можем видеть сейчас: цилиндрическая башня из бетона на четырёхугольном 6-метровом основании. Толщина стен - 18 см, а внутренний диаметр башни составил 4 метра. Общая высота маяка составила 35 метров. В металлической лантерне был установлен аппарат ЭВМ-930. Маяк был пущен в эксплуатацию 2 февраля 1957 года. Так как он был электрифицирован с самого начала, это позволило сделать работу маяка автоматической. В 1980-1990 годах световое оборудование несколько раз обновлялось.

Маяк Мангальсала - первый маяк в порту Риги и один из старейших маяков Латвии. Он был запущен в эксплуатацию 1 сентября 1863 года. По конструкции это башня из листового металла высотой 7,3 метра. Маяк был окрашен в красный цвет, а лантерна и крыша - в зелёный. Изначально керосиновый фонарь, расположенный на высоте 7,9 метра над уровнем моря, зажигался только по ночам. В 1915 году Русская армия подорвала маяк и восстановили его только в 1918 году. Тогда же установили фонарь на ацетилене. В 1920 году маяк электрифицировали. В какой-то момент башню перекрасили в белый цвет, а затем, в 1970-х, снова в красный.

В 1998 году на молу Мангальсала установили новый светящий знак, а старый перевезли в парк Кронвалда в Риге. Сейчас он белого цвета и символически светит фонарём днём и ночью. На карте отмечено нынешнее положение старого маяка.

Светящие знаки морских ворот порта Вентспилс расположены на Северном и Южном молах. Первые конструкции обоих молов были построены ещё в XVII веке. Длина Южного составляла 250 метров. К сожалению, частые шторма разрушили его. В 1897 году царское правительство решило превратить незамерзающий порт Вентспилс в широкий современный экспортный порт, и одной из задач стало строительство новых, более длинных молов. Они строились 10 лет (с 1894 по 1904 год) по проекту инженера Мечислава Шистовского. О масштабности перестройки Вентспилского порта свидетельствовало то, что он стал первым электрифицированным портом на территории царской России; здесь же появился и первый электрический кран. В порту была построена собственная автономная электростанция, работавшая на паровых котлах, по тем временам это было новейшее достижение технического прогресса! Тогда же на оконечностях молов и появились первые светящие знаки: на Южном – белый огонь, на Северном – красный. Фонари обоих знаков работали на ацетилене.

Вентспилский знак Южного мола, начало XX века.

Строительство молов вызвало непредвиденные последствия: морские течения стали быстрее наносить песок на пляж у левого берега Венты, поэтому площадь Остгалса (район Вентспилса) выросла. А на пляже за правым берегом Венты морской берег вымывался, земельная площадь уменьшалась. С 1904 по 1910 годы море отступило на 120 метров, а в 1937-м – уже на 700. В местах, где до строительства мола простиралось море глубиной почти четыре метра, чуть более 30-ти лет спустя уже находились дюны высотой до трёх метров.

В 1914 году отступающая российская армия приняла решение уничтожить порт: спалить и взорвать его инфраструктуру. На обоих молах были разрушены целые отрезки длиной от 47 до 260 метров, поэтому морской песок заносило в акваторию порта. На входе было затоплено несколько судов, что не позволяло осуществлять судоходство через морские ворота.

Вентспилский знак Северного мола, 1930-е годы.

Вентспилский знак Южного мола, 1932 год.

Несколько лет спустя, после основания Латвийского государства, начались первые работы по восстановлению порта, которые продлились почти до 1940-х годов. Сначала были построены временные светящие знаки в форме пирамид. На Северном молу был более низкий знак из дерева, в на Южном - высокий металлический. В 1934 году были построены нынешние светящие знаки. Это были две одинаковые цилиндрические башни из железобетона высотой 11 метров. Лантерна южного знака была окрашена в зелёный цвет, северного - в красный. Цвет огня обоих знаков соответствовал цвету лентерны. К сожалению, никакой информации о дальнейшей судьбе знаков найти не удалось, вероятно, никаких серьёзных изменений они не претерпели

Вчера вернулись из пятидневного трипа по Латвии и Литве. Как обычно, кроме маяков мало чего видели. Радует, что в этом плане поездка прошла максимально успешно. Погода позволила сходить к Ирбенскому маяку. Семья меня в этом походе не поддержала, что логично - поездка очень на любителя. 40 км скакать по волнам, потом 5 минут смотреть на бетонную башню в море и после этого идти назад 40 км. А я потом почти сутки не мог довольную лыбу с лица убрать. Кстати, эта поездка помогла мне легально сфоткать с дрона светящие знаки (морские ворота) на волнорезах порта Вентспилса. Нюанс в том, что над материком зона, где летать нельзя, но она заканчивается над морем после светящих знаков. Не проблема фотографировать, не залетая в эту зону, проблема откуда взлететь. Я взлетал с лодки, так что и снимки у меня есть и закон соблюден.

Сходили и на Колку, но уже с семьёй. Наняли местного рыбака с моторной лодкой. На искусственном острове с маяком - царство чаек и бакланов. Что удивило, так это маленькие медузы в воде и пара тюленей. Причаливать к острову не стали, хотя возможность была. Весь двор вокруг маяка обнесён каменной стеной и ворота в ней на замке. Так что можно только по причалу походить. Кстати, о тонкостях чаечьей логики. На Ирбенском маяке птиц было немного, но в отношении дрона они вели себя достаточно враждебно, так что отлетал я там быстро. На Колке птиц было очень много, но до моего квадрика им дела не было. Кстати, маяк Колка стал сотым в моей коллекции.

Для этой поездки делал разрешение на полёты и у вооружённых сил Латвии, так что на многие маяки ездили повторно ради аэросъёмки. Больше всего беспокоился за Акменрагский маяк, там смотрительница очень негативно к дронам относится. В этот раз, даже с разрешением от военных, на полёт она согласилась очень нехотя и с оговорками. Также только благодаря дрону у меня есть фотки Лиепаяского маяка-красавца. Он находится на территории рыбоперерабатывающего предприятия. Я пытался с ними связаться до поездки и получить пропуск, но все нагугленные телефоны были "мёртвыми", а на мэйл мне никто не ответил. Короче, без дрона фоток не было бы.

Ещё в Лиепая очень понравились Северные форты. Карты Гугла были "как всегда": там есть Северный форт и Северные форты, и конечно сначала мы приехали не туда, куда нам надо. Но потом добрались до нужного места и оно превзошло все ожидания. Парковка находится прямо под ветряком и я представить не мог, что он так громко завывает. Дальше сами форты и они очень впечатляют, особенно если задуматься, сколько сил было потрачено на их строительство.

Дальше наш путь лежал в Литву и о ней я расскажу в следующий раз.